SNR til ørepropper på motorcykel: hvilken dæmpning skal du bruge på landevejen?

⏱️ Anslået læsetid: 16 min

Det vigtigste kort fortalt

Spørg motorcyklister på forummerne, hvilken SNR der er den rigtige til ørepropper på motorcykel, og du får lige så mange svar, som der er ryttere. Nogle sværger til skum på 39 dB til landevejen. Andre skriver, at omverdenen bliver »for stille« med propper i, og at de ikke bryder sig om at miste fornemmelsen af, hvad der sker rundt om dem. Begge reagerer på den samme fejl: at man behandler dæmpningstallet som en score, der skal maksimeres.

Det målte svar til landevejskørsel er 20 til 26 dB. Resten af guiden handler om, hvilken ende af båndet der passer til din kørsel, og hvordan du læser den etiket, der dokumenterer det. Hos BOLLSEN laver vi ørepropper i medicinsk silikone til flergangsbrug, og vores Moto+ til motorcykel har SNR 24 dB af de grunde, der gennemgås nedenfor. Vil du have pasform, hjelm og størrelse med, samler vores oversigt over ørepropper til motorcykel hjelmkompatibilitet, størrelser og dæmpning, før du vælger.

Hvilken SNR skal jeg bruge til ørepropper på motorcykel?

Til kørsel på landevej og motorvej skal du bruge en SNR på 20 til 26 dB. Vindstøj under en integralhjelm målte 90 til 99 dB(A) ved ca. 80 km/t og 97 til 104 dB(A) ved ca. 115 km/t i vindtunnelundersøgelsen fra ISVR af Lower og kolleger (1994). En dæmpning i det bånd bringer niveauet ved øret under HSE’s mål på 85 dB, uden at du falder under de 70 dB, hvor HSE siger, at overbeskyttelse begynder.

Hvilken ende af båndet du skal bruge, afhænger af, hvor hurtigt og hvor længe du kører. Pendling i bytempo ligger i bunden, længere strækninger på motorvej og tourkørsel i toppen, og en rytter, der kører for sit arbejde, er dækket af arbejdsmiljøreglerne og ikke af præferencer.

Banedagsrækken er et særtilfælde, fordi en bane fjerner afvejningen mellem dæmpning og trafikbevidsthed. Uden modkørende trafik og med vedvarende høj fart kan den kraftigste dæmpning være det rigtige valg på en bane, men det er den forkerte på landevejen.

Hvorfor er 20 til 26 dB det rigtige på landevejen?

Fordi vindstøjen på en landevejsmaskine ligger mellem 90 og 104 dB(A) ved lovlig hastighed, og HSE‘s vindue for et beskyttet øre går fra 70 dB til 85 dB. Træk 20 til 26 dB fra et motorvejsniveau på 98 dB(A), og du lander inde i vinduet. Trækker du 33 dB eller mere fra, falder du ud i bunden.

Tre undersøgelser fastlægger indgangssiden. Lower og kolleger målte i vindtunnel 90 til 99 dB(A) ved ca. 80 km/t og 97 til 104 dB(A) ved ca. 115 km/t, og resultaterne kan stadig læses hos ISVR om støjniveauer under motorcykelhjelme. Binnington og kolleger (1993) satte vindstøjen til 90 dB(A) fra ca. 65 km/t, stigende lineært med logaritmen af farten til 112 dB(A) ved ca. 160 km/t, og Jordan og kolleger (2003) fandt i Ulster-undersøgelsen, at selv den roligste hjelm lå over 90 dB(A) ved over 90 km/t.

Regnestykket ved øret er kort. Ved et referenceniveau på 98 dB(A) på motorvej efterlader SNR 20 et niveau på 78 dB, SNR 24 efterlader 74 dB og SNR 26 efterlader 72 dB, alle inde i HSE’s vindue. Ved ca. 80 km/t, hvor vinden ligger på 90 til 99 dB(A), lander en prop på 24 dB mellem 66 og 75 dB. Derfor passer den nedre ende af båndet til pendleren, og den øvre til længere motorvejskørsel.

Alt det regnestykke starter med vindstøjens dB-niveauer efter fart, som stiger hurtigere, end de fleste ryttere regner med. Den samlede oversigt over fart, hjelm og kåbe står i vores målingsguide om vindstøj på motorcykel efter hastighed, som også viser, hvor vinden overtager fra motoren.

Hvad betyder SNR, H, M og L på en EN 352-2-etiket?

SNR (Single Number Rating) er den dæmpningsværdi, en øreprop får efter EN 352-2, den europæiske standard for ørepropper, og H-, M– og L-værdierne ved siden af er dæmpningen for høje, mellemste og lave frekvenser. En værdi uden en EN 352-2-test bag sig er et markedsføringstal. Meget af forvirringen om NRR og SNR kommer fra amerikansk emballage, som angiver NRR.

De to værdier er opnået med forskellige testmetoder og kan ikke omregnes rent, men det er ikke et spørgsmål for en rytter. Reglerne for nedjustering og de to metoder er forklaret i vores guide til forskellen på NRR og SNR, som går dybere i standarderne, end en kørselsbeslutning kræver.

Sådan læser du H-, M- og L-værdierne for Moto+ i forhold til vindstøj

Vindstøj under en hjelm topper omkring 250 til 500 Hz, så M- og L-tallene er de ærlige at bruge til kørsel. Vores Moto+ har SNR 24 dB med H 24 / M 21 / L 19 efter EN 352-2, og frekvenskurven nedenfor viser, hvorfor det samlede tal og vindtallet ikke er det samme.

Kurven er enkel at læse. Dæmpningen stiger med frekvensen: omkring 22 dB i de lave og mellemste toner, hvor vindens energi ligger, og op til 35 dB ved 8 kHz. Det er en almindelig passiv profil og ikke en flad, så propperne fremhæver ikke bestemte lyde. En sirene kan stadig høres gennem Moto+, fordi den er 110 til 120 dB høj, ikke fordi ørepropperne favoriserer den.

Hvordan bruges HSE’s SNR-tabel på kørselsniveauer?

Den britiske arbejdsmiljømyndighed HSE udgiver en vejledende tabel, der kobler et målt A-vægtet støjniveau til et SNR-område: 85 til 90 dB(A) kræver SNR 20 eller derunder, 90 til 95 kræver 20 til 30, 95 til 100 kræver 25 til 35, og 100 til 105 kræver 30 eller derover. Lægger du de målte kørselsniveauer ovenpå, spænder ca. 80 km/t med 90 til 99 dB(A) over rækkerne 20-30 og 25-35, mens ca. 115 km/t med 97 til 104 dB(A) spænder over 25-35 og 30 eller derover.

Sæt så loftet på med 70 dB-grænsen. Ved et typisk motorvejsniveau på 98 dB(A) sender alt over 28 dB øret under 70 dB, og ved et landevejstempo på 90 dB(A) er 20 til 22 dB allerede nok. Trækker du begge ender ind, er det brugbare landevejsbånd 20 til 26 dB, den nedre halvdel til roligere kørsel og den øvre til længere motorvejsfart. HSE anbefaler, at man som minimum kommer under 85 dB ved øret, og at høreværn, der sænker niveauet ved øret til under 70 dB, bør undgås, fordi overbeskyttelse giver problemer med kommunikation og advarselslyde, og brugerne har en tendens til at tage beskyttelsen af. Det står på HSE’s side om høreværn og er skrevet til arbejdspladser, men en motorvej i 115 km/t er en højere arbejdsplads end de fleste af dem.

For ryttere, der kører for deres arbejde, er tabellen ikke et råd. EU’s støjdirektiv (2003/10/EF), som i Danmark er gennemført i bekendtgørelsen om beskyttelse mod støj i forbindelse med arbejdet, fastsætter en nedre aktionsværdi på 80 dB(A), en øvre aktionsværdi på 85 dB(A), hvor høreværn skal stilles til rådighed og bruges, og en grænseværdi på 87 dB(A) ved øret. Arbejdstilsynet beskriver arbejdsgiverens pligter. ISVR fandt, at ryttere, der kører for deres arbejde, jævnligt overstiger 90 dB(A) som dagligt gennemsnit, så en kurer, instruktør eller politirytter skal bruge en certificeret dæmpning på 24 dB og ikke bunden af båndet.

Tæller hjelmen med i beskyttelsen?

Nej, ikke i de frekvenser, der betyder noget. En hjelm dæmper over 500 Hz og forstærker ifølge Kennedy og kolleger (2014, Acta Acustica) støj under 500 Hz, og det er netop der, hjelmens vindstøj topper. Det er derfor øreproppen, der gør arbejdet i det område, der tæller, og dens SNR kan ikke fyldes op med hjelmtal. Vil du vide mere om, hvad en hjelm faktisk gør, så læs vores artikel om, hvorvidt en motorcykelhjelm beskytter din hørelse.

Samme undersøgelse fra 2014 målte en midlertidig høretærskelforskydning på over 15 dB efter en køretur på 30 minutter, og McCombe, Binnington, Davis og Spencer (1995) registrerede en gennemsnitlig forskydning på 10,3 dB ved 1 kHz efter en times kørsel ved jævn fart på ca. 130 km/t. En forskydning af høretærsklen er hørelse, der midlertidigt er blevet sløvet, og det er den målte grund til, at ryttere føler sig udmattede efter en lang tur på motorvej, selv i en rolig hjelm. Vælg SNR efter den vindstøj, du faktisk kører i, og lad hjelmens dæmpning over 500 Hz være en bonus og ikke et tal i regnestykket.

Er en højere SNR altid mere sikker på vejen?

Nej. Over ca. 26 dB på en offentlig vej begynder den ekstra dæmpning at koste trafikbevidsthed i stedet for at give beskyttelse, for skum med SNR 33 til 37 dB sænker et motorvejsniveau på 98 dB(A) til 61 til 65 dB ved øret, under de 70 dB, hvor HSE siger, at advarselslyde bliver sværere at høre.

Mange ryttere opdager det på fornemmelsen, før de læser om det. Dem, der oplever omverdenen som »for stille«, beskriver netop den grænse, og andre skriver, at de ikke kan bruge skum, der lukker alt ude. »Mere er bedre«-instinktet kommer fra skum, hvor 29, 33 og 39 dB er tallene på hylden, og det er en af de mest udbredte myter om ørepropper til motorcykel.

Intet af det betyder, at en prop på 24 dB skjuler en sirene. Den mister de samme 24 dB som vinden, og en sirene på 110 til 120 dB ligger stadig langt over den. De målte beviser for at høre sirener og trafik med ørepropper i, herunder fundet fra 1993 om, at registreringen blev bedre over ca. 65 km/t, er emnet for vores guide til at høre sirener og trafik med ørepropper i, som også har den fulde tabel over niveau ved øret for alle typer.

Hvilke ørepropper giver 24 dB under en hjelm?

En genanvendelig silikoneprop med SNR 24 dB efter EN 352-2 og en lav form, der sidder inde i øregangen uden at stikke ud, giver midten af landevejsbåndet i en form, som en integralhjelm ikke skubber ud. Den kombination af dokumenteret dæmpning og hjelmvenlig form er det, der adskiller de bedste ørepropper til motorcykel mod vindstøj fra et højt tal på en pakke skum.

Pasformen afgør, om den dæmpning, du har betalt for, er den, du får. En rytter beskrev det præcist: Flytter han hoved eller kæbe, sidder den ene prop lidt løs midt på turen, hvilket er irriterende og ubrugeligt. En tætning, der brydes under hjelmens kindpude, gør 24 dB til en brøkdel, så proppens form er en del af dæmpningsvalget.

Til midten af båndet i en form, der er lavet til hjelmens kindpude, er vores Moto+ (SNR 24 dB) lavet af medicinsk silikone, fri for BPA, PVC og latex. Ørepropperne kan vaskes, kan genbruges op til 100 gange og leveres i et aluminiumsetui til 229 kr for et par, hvilket giver ca. 2,29 kr pr. tur. Hvert par er dækket af vores 40-dages pengene-tilbage-garanti. Er dine ører små eller store, vælger AR KI TECH størrelsen ud fra to fotos af dine ører, så den tætning, du målte hjemme, er den, du kører med.

Så hvilken SNR skal du køre med?

Kør med 20 til 26 dB på landevejen, og vælg enden af båndet efter fart og varighed og ikke efter det største tal, du kan finde. Pendling i byen ligger på 20 til 22 dB, eller ingen prop ved ca. 50 km/t og derunder, landevej og motorvej på 24 dB, og tourkørsel eller arbejdsdage på 24 til 26 dB. Læs M- og L-værdierne og ikke kun SNR, fordi vinden ligger ved 250 til 500 Hz, og lad aldrig skum tage dig under 70 dB-grænsen.

Dæmpningen er én af tre ting, der afgør, om et par virker på en motorcykel, ved siden af hjelmpasform og hvordan proppen klarer en sæson med sved og regn. Den fulde sammenligning af skum, formstøbte og genanvendelige silikoneørepropper står i vores guide til de bedste ørepropper til motorcykel mod vindstøj med dæmpning, hjelmpasform og pris side om side. Vælg båndet, tjek certifikatet, og kør de samme veje med mindre af susen. Prøv uden risiko i 40 dage.