Kan du høre trafik med ørepropper på motorcykel? Det siger forskningen

⏱️ Anslået læsetid: 13 min

Det vigtigste kort fortalt

Kan du høre trafik med ørepropper på motorcykel, eller bytter du bare den ene risiko ud med en anden? Det spørgsmål holder flere ryttere fra at bruge høreværn end komfort eller pris. En rytter på et motorcykelforum beskrev det sådan: med propper i kunne han høre bildæk, horn og sin egen motor, uden dem kunne han kun høre »Whoossssshhhh«.

Det er maskering, og det er målt på motorcyklister. BOLLSEN har lavet genanvendelige høreværn i medicinsk silikone siden 2016, og vi vil gerne give et ærligt svar. Det er ikke et svar, der lover, at du hører mere. Propperne gør vinden mindre, og det, der er vigtigt, kan stadig høres, men svagere.

Artiklen handler om, hvad en øreprop med 24 dB dæmpning gør ved sirener, horn, intercom og din egen motorlyd, og hvad Færdselsloven siger. Moto+ er en passiv øreprop: dæmpningen stiger med frekvensen, så diskanten dæmpes mest. Den er ikke selektiv: den hverken filtrerer vinden fra eller lader sirener komme bedre igennem.

Kan du høre trafik med ørepropper på motorcykel?

Ja, men det afhænger af farten. Binnington, McCombe og Harris målte i 1993 den svageste lyd, som 19 normalthørende kunne opdage, for fire advarselssignaler fra trafikken. Lydene blev afspillet ind over optagelser af vindstøj, som svarede til forskellige hastigheder. Med ørepropper under hjelmen blev det lettere at opdage signalerne ved lydniveauer svarende til ca. 65 km/t og derover (40 mph). Resumeet ligger på PubMed.

Det er en laboratoriesimulering, ikke kørsel i rigtig trafik. Den passer ikke direkte på dagens hjelme og køretøjer, og vi kender ikke et nyere forsøg på motorcyklister. Resultatet er alligevel interessant: at køre uden hjelm gav dårligst opdagelse ved alle hastigheder over stilstand.

Forfatterne trak også en grænse, som vi vil holde fast i. De konkluderede, at ørepropper ikke er nødvendige for motorcyklister i bytrafik. Under ca. 65 km/t er det ikke detektionen, der taler for propper.

Hvad forhindrer dig i at høre trafik på en motorcykel?

Vinden, og det med god margin. Støj målt under motorcykelhjelme lå på 90 til 99 dB(A) ved ca. 80 km/t og på 97 til 104 dB(A) ved ca. 115 km/t (Lower et al., 1994). Lavfrekvent støj i området 250 til 500 Hz maskerer højere frekvenser mere, end det modsatte sker. Fagfolk kalder det upward spread of masking, og effekten vokser med niveauet.

Den støj er der, før du sætter noget i ørerne. Målingerne stammer fra ISVR’s projekt om støj under motorcykelhjelme. Vi har skrevet mere om hvor høj vindstøjen bliver ved forskellige hastigheder, hastighed for hastighed.

En hjelm alene beskytter ikke hørelsen mod den støj. Dæmpningen er kun omkring 5 til 10 dB og næsten ingenting under 250 Hz. Det har vi gennemgået i artiklen Beskytter en motorcykelhjelm din hørelse?.

Kan du høre en udrykningssirene med ørepropper i?

Ja, fordi sirener er konstrueret til at trænge igennem. Men det er vigtigt at forstå, hvad en passiv øreprop gør. Den sænker alt, også sirenen. Dæmpningen er ikke ens over hele frekvensområdet og er størst i diskanten (SNR 24 dB, H 24, M 21, L 19). Du kan derfor ikke sige, at sirenen kommer bedre igennem med propper end uden.

Det, propperne ændrer, er forholdet til vinden. Hvis vindstøjen ved øret er omkring 98 dB(A), og propperne dæmper cirka 24 dB, ligger den på cirka 74 dB. En så stærk lavfrekvent støj kan ikke længere skjule så meget af resten af spektret. Tallene er et regneeksempel med mærkningsværdier. I praksis afhænger dæmpningen af, hvor godt proppen sidder.

Kan du høre horn og din egen motor?

Et horn på et vejkøretøj skal ifølge UN ECE-forordning 28 give mindst 93 dB(A) målt 7 meter foran køretøjet. Hornet er lavet til at kunne høres, og med propper i hører du det dæmpet, ikke mere tydeligt. Dæk og køretøjet ved siden af dig opfører sig på samme måde.

Din egen motor er et lidt andet tilfælde. Over cirka 65 km/t overtager vindstøjen som den dominerende lyd, ifølge samme laboratorieforsøg. Under den fart hører du motoren tydeligt gennem en øreprop på 24 dB. Over den fart var motoren allerede overdøvet af vinden, og gearskift kan blive lettere at høre, når vinden bliver mindre.

Virker ørepropper sammen med intercom og navigation?

Mange ryttere beskriver, at hjelmhøjttalere og navigation bliver lettere at følge, fordi lyden nu konkurrerer med et støjniveau, der er 24 dB lavere. En rytter skrev, at han skruer lidt op i absolutte tal, men ender på et niveau, der føles lavere, fordi der er mindre støj at overdøve. Det er rytternes egne erfaringer og ikke et målt resultat.

Der er en grænse. Ryttere med dybe, lukkede propper støbt efter øret skriver, at de måtte køre på fuld lydstyrke eller droppe intercom. Det er et tegn på for kraftig dæmpning, og det er samme problem som med kraftigt skum.

Kan du høre, hvilken retning en sirene kommer fra?

Dårligere, og det er den reelle ulempe. Ørepropper og hjelm ændrer de små forskelle mellem ørerne og de signaler fra ørets ydre dele, som hjernen bruger til at bedømme retning. Det er sværest at skelne op fra ned og for fra bag, mens højre mod venstre normalt klarer sig bedst. Vi har ikke tal fra et forsøg på ryttere, så vi nævner ingen.

Sirener, der nærmer sig, bør du derfor bekræfte med blikket i spejlene. Det gælder med og uden propper, men det er værd at vide, at propperne ikke gør retningsfornemmelsen bedre.

Hvor meget dæmpning er for meget i trafikken?

For meget er en reel risiko. Den britiske arbejdsmiljømyndighed HSE skriver i sin vejledning til arbejdspladser, at høreværn, der sænker niveauet ved øret under 70 dB, bør undgås, fordi overbeskyttelse kan gøre det svært at høre advarselssignaler og isolerer brugeren. Det er arbejdsmiljøvejledning og ikke en trafikregel. Her er vejledningen: HSE om overbeskyttelse.

Regnestykket bruger mærkningsværdien, og den opnår du kun, hvis proppen sidder tæt. Nogle ryttere beskriver skum som en dyne over ørerne, der giver en følelse af tryk i hovedet, og fraråder det på vejen. Det er en erfaring og ikke et forsøg.

Vores svar på den dæmpning er Moto+ (SNR 24 dB), en genanvendelig silikoneøreprop med lav profil, der sidder i øregangen under en hjelm. Moto+ er en passiv øreprop. Den gør vinden og motorstøjen mindre, og vigtige lyde kan stadig høres, men svagere.

Pasformen afgør, hvor meget af dæmpningen du faktisk får, for en prop, der ikke tætner, dæmper langt mindre. Derfor har vi AR KI Tech, der måler din øregang ud fra to fotos.

Gælder det på hver tur?

Nej, og alt andet ville være overdrevet. Fordelen ved detektion i forsøget viste sig ved ca. 65 km/t og derover, og forfatterne konkluderede, at propper ikke er nødvendige i bytrafik. Et ærinde på tyve minutter midt i byen er noget andet end en tur på motorvejen.

Har du målbart høretab, bør du tale med din læge eller en høreklinik, før du vælger høreværn til trafikken. Det er en samtale hos en fagperson og ikke noget, en artikel kan afgøre.

Er det lovligt at køre motorcykel med ørepropper i Danmark?

Vi har gennemlæst Færdselsloven (lovbekendtgørelse nr. 1312 af 26. november 2024) på retsinformation.dk og ikke fundet en bestemmelse, der udtrykkeligt forbyder ørepropper eller høretelefoner for førere. § 55 a handler kun om håndholdt teleudstyr og andre håndholdte kommunikationsapparater. Tjek altid, at du læser den gældende udgave.

De generelle regler gælder dog. Efter § 3 skal trafikanter optræde hensynsfuldt og udvise agtpågivenhed, og efter § 41 skal hastigheden afpasses efter forholdene, så føreren bevarer fuldt herredømme over køretøjet. Det læses almindeligvis sådan, at du skal kunne følge med i trafikken omkring dig. Det er ikke juridisk rådgivning. Spørg politiet, hvis du er i tvivl.

Har du faktisk mere overblik med ørepropper i, eller føles det bare sådan?

Der er målt noget. Casali og kolleger (2004) fandt i et laboratorieforsøg med 12 deltagere og en bakalarm, at de svageste hørbare niveauer i 85 dBA støj var 3,2 til 4,4 dB lavere med et høreværn end med åbent øre. Forfatterne skriver, at resultatet modsiger den udbredte tro, at høreværn forringer evnen til at høre nødvendige lyde i moderat støj. Her er resumeet af Casali-forsøget.

Forsøget handlede om arbejdspladsstøj og en bakalarm, ikke om motorcykler, så det kan ikke overføres direkte til vejen. Samtidig viser en australsk gennemgang af ambulancesirener, at lyden fra en sirene kun trængte effektivt 8 til 12 m ind i lukkede biler i bykryds (Acoustics Australia). Bilisten ved siden af dig hører altså sirenen sent, så brug også øjnene.

Det skal du tage med på næste tur

Tre ting holder. Opdagelsen af advarselssignaler blev i et laboratorieforsøg bedre med ørepropper fra ca. 65 km/t. Sirener og horn kan stadig høres, fordi de er høje, ikke fordi en øreprop skulle være selektiv, og de bliver dæmpet som alt andet. Retningsfornemmelsen kan blive dårligere.

Det, der reelt kan koste dig opmærksomhed, er for stor dæmpning. Sæt 33 til 37 dB skum i ørerne på en offentlig vej, og du kan komme under de 70 dB. Omkring 24 dB er et rimeligt sted at starte.

Vil du have det i en genanvendelig silikoneøreprop, der sidder under en fuld hjelm, er Moto+ (SNR 24 dB) lavet til opgaven. Kør de samme veje med mindre vindstøj.