Fem myter om ørepropper til motorcykel: hvad målingerne viser

⏱️ Anslået læsetid: 11 min

Det vigtigste kort fortalt

Spørg ti motorcyklister om høreværn, så får du ti sikre svar, de fleste arvet fra en anden. Det meste, folk tror om ørepropper til motorcykel, stammer fra pladsen foran værtshuset og ikke fra et laboratorium. De her myter er værd at skille ad, for akustikken under en hjelm er ikke intuitiv.

Hos BOLLSEN laver vi ørepropper i medicinsk silikone til flergangsbrug, og spørgsmålene fra motorcyklister er næsten altid de samme fem. Det, der overrasker mest, er, at en hjelm næsten ikke dæmper noget under 250 Hz, mens den vindstøj, hjelmen selv skaber, samler sig ved 300 til 400 Hz. Hjelmen beskytter dig, hvor støjen ikke er.

De, der allerede bruger ørepropper, argumenterer sjældent med audiologi. De fortæller, at de kan køre 500 kilometer og stadig være friske, i stedet for at skulle holde ind hver time, fordi susen har slidt dem ned. Alt nedenfor hører sammen med vores samlede oversigt over ørepropper til motorcykel, og hver myte får det målte svar og ikke det overleverede.

Myte 1: Er en motorcykelhjelm nok til at beskytte hørelsen?

Ingen hjelm er høreværn. Laboratoriemåling af tre motorcykelhjelme viste næsten ingen dæmpning under 250 Hz, en stigning på 8 til 9 dB pr. oktav over 500 Hz og kun omkring 30 dB ved 8 kHz. Beskyttelsen kommer i de frekvenser, der aldrig var problemet.

Det betyder noget, fordi den A-vægtede energi i hjelmens vindstøj ligger ved 300 til 400 Hz, midt i det bånd, hjelmen næsten ikke rører. Forfatterne bag undersøgelsen af hjelmes støjdæmpning understreger også, at tallene ikke indeholder den vindstøj, en hjelm selv skaber i fart, så den reelle beskyttelse er endnu lavere. Regn med cirka 5 til 10 dB brugbar bredbåndsdæmpning og ikke mere.

En stillere hjelm er stadig en høj hjelm, og de stillere modeller giver komfort og ikke sikkerhed. Hele oktavbåndsbilledet og forklaringen på, hvad hjelmmærkningerne siger og ikke siger, fylder mere, end én myte kan rumme, og du finder det i artiklen om, hvad en motorcykelhjelm gør for hørelsen.

Myte 2: Er det ulovligt eller usikkert at køre med ørepropper i Danmark?

Der findes ikke noget udtrykkeligt forbud. Vi har gennemgået teksten i færdselsloven på Retsinformation, og den nævner hverken ørepropper eller høretelefoner. Det, der gælder, er grundreglen i § 3, stk. 1: trafikanter skal optræde hensynsfuldt og udvise agtpågivenhed, så der ikke opstår fare eller forvoldes skade eller ulempe for andre.

Reglen læses almindeligvis sådan, at det ikke er ørepropperne i sig selv, der kan blive et problem, men om du kører uforsvarligt, fordi du ikke opfanger det, trafikken kræver. Det er ikke juridisk rådgivning, og har du et konkret spørgsmål, kan du spørge politiet eller Færdselsstyrelsen. Den sikkerhedsmæssige halvdel af myten har et reelt grundlag. Den britiske arbejdsmiljømyndighed HSE advarer mod for kraftig dæmpning og anbefaler, at høreværn ikke sænker niveauet ved øret under cirka 70 dB, fordi man med en følelse af at være afskåret går glip af advarselslyde og ender med at tage propperne ud.

En sirene ligger på 110 til 120 dB ved kilden. Den kan stadig høres gennem en prop med 24 dB dæmpning, fordi den er høj, og ikke fordi en prop slipper sirener igennem selektivt. Vores egen EN 352-2-kurve dæmper tværtimod de høje frekvenser mest. Spørgsmålet om at høre sirener og trafik bliver mere kompliceret på en befærdet vej, men det korte svar er, at det er niveauet, der når dit øre, der afgør det.

Myte 3: Er det motoren eller vinden, der skader hørelsen?

Vinden, med god margin. Aerodynamisk turbulens omkring hjelmen overtager fra motorstøjen et sted mellem 55 og 70 km/t, og vindtunnelmålinger fra ISVR (Lower et al., 1994) lægger niveauet ved førerens øre på 90 til 99 dB(A) ved ca. 80 km/t, stigende til 97 til 104 dB(A) ved ca. 115 km/t. En stille udstødning ændrer intet ved det.

De niveauer er nok til at gøre målbar skade på en enkelt tur. Et studie fra 1995 af 18 motorcyklister ved jævnt ca. 130 km/t målte en gennemsnitlig midlertidig høretærskelforskydning på 10,3 dB ved 1 kHz efter én time, og et tidligere studie fra samme gruppe fandt nedsat hørelse hos 20 af 44 Grand Prix-kørere med en medianalder på 28 år, hvor underskuddet voksede med løbserfaringen.

Motorcyklister beskriver forskellen bedre, end tallene gør. Uden propper er det som at køre på motorvej med vinduerne nede, og med propper er det den samme tur med vinduerne oppe. At det er vindturbulensen og ikke motoren, der gør skaden, er det, de fleste har bagvendt, og hastighedskurven bag det fortjener et nærmere kig i målingerne af vindstøj på en motorcykel.

Myte 4: Er skumørepropper gode nok til motorcykelkørsel?

Skum er ikke et neutralt standardvalg, det er bare mere dæmpning. Engangsskum er typisk mærket SNR 33 til 37 dB, og under en hjelm med 97 til 104 dB(A) skubber det niveauet ved øret under HSE’s grænse på 70 dB, og det er definitionen på for kraftig dæmpning og ikke på bedre beskyttelse.

Vores Moto+ har SNR 24 dB (H 24 / M 21 / L 19) efter EN 352-2, og det bringer en hjelm på 97 til 104 dB(A) ned til cirka 73 til 80 dB ved øret. 24 decibel af toppen lukker ikke vejen ude, men sænker hele billedet. Vigtige lyde kan stadig høres, bare med lavere styrke.

Motorcyklister siger det ligeud på forummerne. Skum får dem til at føle, at de hører vejen gennem en væg, og det kan blive klaustrofobisk i en integralhjelm, mens silikone beskrives som normalt, bare svagere. Tallene bag den følelse handler om forskellen på skum og filtreret dæmpning, og den er større, end det ene tal på pakken lader ane. Guiden til de bedste ørepropper til motorcykel mod vindstøj sammenligner mulighederne.

Myte 5: Er det for sent at begynde, hvis det allerede ringer i ørerne?

Nej, og det er den myte, der koster motorcyklister mest. Støjskader på hørelsen og tinnitus lægger sig oven på hinanden. Det, der allerede er sket, er sket, men hver beskyttet tur herfra begrænser, hvad der kommer til.

Motorcyklister, der allerede har ringen i ørerne, nævner som regel den samme første forskel, og den er ikke audiologisk. Susen ophober sig ikke over timerne, så trætheden sidst på en lang dag kommer senere. Ørepropper ophæver ikke en skade, der allerede er sket, og ringen i ørerne, hvis den ikke går over, er en samtale for din læge eller en audiolog, men at skære ned på støjen på hver tur fra nu af er den del, du selv har i hånden. Læs mere i artiklen om motorcykelkørsel og tinnitus og hos Høreforeningen.

Hvad bør en motorcyklist så gøre?

Fem påstande, fem målinger, og ingen af dem taler for at køre uden beskyttelse. Hjelmen virker i de forkerte frekvenser, færdselsloven forbyder ikke ørepropper, vinden gør skaden længe før motoren, og mere dæmpning er ikke automatisk mere sikkert. Vores Moto+ ørepropper til motorcykel ligger på SNR 24 dB netop derfor og er så lave, at de bliver siddende under enhver hjelm.

Hvilket par du skal køre med, er et købsvalg og ikke en myte. Vil du have dæmpning, pasform og kørestil sammenlignet ordentligt, før du vælger, så tager guiden til de bedste ørepropper til motorcykel mod vindstøj mulighederne hver for sig til tur, pendling og bane. Begynd på næste tur og ikke næste sæson.