Hvor høj er vindstøj på en motorcykel? Målingerne fra 80 til 160 km/t

⏱️ Anslået læsetid: 14 min

Det vigtigste kort fortalt

Hvor høj er vindstøj på en motorcykel? Målt ved øret inde i en hjelm ved jævnt ca. 115 km/t ligger den mellem 97 og 104 dB(A), og målinger på landevej har registreret spidsværdier over 109 dB(A). Det er langt over de 85 dB(A), hvor høreværn bliver påkrævet på en arbejdsplads.

Støjen kommer ikke fra motoren. Det er turbulens i kanten af forruden, der slår ind mod hjelmen, og den stiger med farten, uanset hvilken maskine du kører på. Fordi den kommer som en jævn brusen og ikke som et skarpt stik, tænker de fleste ikke på den som en risiko, før det ringer i ørerne efter en tur på motorvejen.

BOLLSEN er en familiedrevet virksomhed, der laver høreværn af silikone med en dæmpning på SNR 24 dB. Vores ørepropper til motorcykel findes, fordi det er vindturbulensen og ikke motorlyden, der driver belastningen. Her gennemgår vi, hvad de offentliggjorte målinger faktisk viser, hastighed for hastighed, med hvert tal ført tilbage til den undersøgelse, det stammer fra.

Hvor høj er vindstøj på en motorcykel ved 115 km/t?

Ved jævnt ca. 115 km/t måler vindstøjen inde i en motorcykelhjelm 97 til 104 dB(A) ved rytterens øre. Det viser vindtunneltests af 27 hjelmprøver, udført af Lower og kolleger ved Institute of Sound and Vibration Research. Ved ca. 80 km/t målte samme program 90 til 99 dB(A).

Tallene stammer fra to BMW-motorcykler i en kontrolleret vindtunnel og er dermed blandt de mest omhyggeligt afgrænsede målinger, der findes. Målinger på landevej ved University of Ulster viste senere et bredere spænd, fra 83,6 dB(A) i den rolige ende til 109,4 dB(A) i den høje. De to datasæt følger samme kurve, selv om de afviger på det præcise niveau.

Målingerne bag vindtunneltallene er beskrevet i ISVR’s projekt om støj under motorcykelhjelme, som omfattede 13 hjelmtyper på to maskiner.

Læs tabellen som intervaller og ikke som faste punkter. Din maskine, rude, hjelm og kropsholdning flytter alle tallet, og derfor angiver undersøgelserne spænd frem for enkeltværdier.

Er det vinden eller motoren, der skader en motorcyklists hørelse?

Vinden, ikke motoren. Over cirka 60 til 70 km/t overtager den aerodynamiske støj ved rytterens øre efter motor og udstødning og bliver den største kilde til belastning. Den fortsætter med at stige med farten, længe efter at motoren er faldet til ro på marchomdrejninger.

Lower og kolleger fandt kilden helt præcist. Det er ikke den jævne luftstrøm over skallen, men turbulens i kanten af rudens kølvand, der slår ind mod hjelmen, når rytteren kører igennem den. En høj rude kan flytte den zone direkte op på dit hoved.

Målinger fra vejkanten er vildledende af netop den grund. En motorcykel, der måles fra fortovet, bliver bedømt på sin udstødning, og det er noget andet end niveauet ved rytterens øre bag en rude ved 115 km/t.

Er vindstøj højfrekvent hvislen eller noget dybere?

Dybere, end næsten alle udstyrstest antager. Støjen under en hjelm topper ved 250 til 500 Hz, en hulrumsresonans i det lave mellemregister, og det høretab, der er målt hos motorcyklister, samler sig ved 0,25 til 2 kHz og ikke ved den 4 kHz-knæk, der er typisk for støjskader i industrien.

McCombe beskrev billedet af frekvenserne i oversigtsartiklen om høretab hos motorcyklister i Journal of the Royal Society of Medicine sammen med den træthed, hovedpine og ubalance, som motorcyklister melder om efter lange, høje dage. Frekvensmønstret er vigtigt, fordi det viser, hvor beskyttelsen skal virke.

Vær skeptisk over for ørepropper, der sælges som filtre, der kun fjerner vinden og lader alt andet være urørt. Passive silikoneørepropper opfører sig ikke sådan. Deres dæmpning stiger med frekvensen og er ikke flad.

Det målbare er mere brugbart end markedsføringen. En prop med SNR 24 dB efter EN 352-2 dæmper 21,8 dB ved 250 Hz og 22,1 dB ved 500 Hz, og det rammer direkte vindstøjens spids. Du hører stadig vejen, bare med lavere styrke.

Kan motorcykelkørsel give høretab?

Ja, og det er målt hos motorcyklister og ikke blot udledt af støjniveauer. McCombe og kolleger screenede 246 motorcyklister mod kontrolpersoner fra MRC’s nationale hørelsesundersøgelse og fandt en hørelse, der lå 3,7 dB lavere ved 0,5 kHz og 3,6 dB lavere ved 1 kHz.

Det underskud er varig høretærskelforskydning, den del der ikke kommer tilbage. Hele kohortestudiet ligger på PubMed under titlen Hearing loss and motorcyclists og blev udgivet i Journal of Laryngology and Otology i 1995.

Støjbetinget høretab opbygges stille over år med gentagen belastning. Mange spørger også, om motorcykelkørsel kan give tinnitus. Ringen for ørerne kan følge efter høj lyd, og hvis den ikke går væk, bør du tale med din læge.

Hvor længe kan du køre, før vindstøj belaster hørelsen?

Kortere tid, end de fleste forventer. Atten motorcyklister, der blev testet efter en time ved jævnt ca. 130 km/t, viste en tydelig forskydning af høretærsklen ved 0,25, 0,5, 1 og 2 kHz, størst ved 1 kHz med en gennemsnitlig midlertidig høretærskelforskydning på 10,3 dB.

Det er dosis, der gør skaden, og dosis er fart plus tid. Hver stigning på 3 dB halverer den tid, du kan tåle, så en tur på 30 minutter ved 100 dB(A) koster mere end to timers rolig kørsel ved 88 dB(A). Ross målte belastninger på op til 105 dB(A) på åben vej, hvor 15 minutter allerede overskrider den daglige grænse på 90 dB(A) over otte timer, som var gældende standard dengang.

Grænserne kommer fra EU-direktiv 2003/10/EF om støj på arbejdspladsen, som i Danmark er gennemført i bekendtgørelser fra Arbejdstilsynet: en nedre aktionsværdi på 80 dB(A), en øvre aktionsværdi på 85 dB(A), hvor høreværn bliver påkrævet, og en grænseværdi på 87 dB(A) ved øret. En tur på motorvejen ligger over alle tre.

Motorcyklister beskriver selv mønstret uden at kende navnet. Tyve minutter på motorvejen og så ringen bagefter er en midlertidig høretærskelforskydning. Gentages det ofte nok, holder den midlertidige forskydning op med at gå væk.

Overskrider erhvervsmæssige motorcyklister grænserne for støj?

Med god margin, og et niveau som ingen arbejdsplads ville acceptere indendørs. Motorcyklister, der arbejder på motorcykel, får en daglig personlig belastning langt over grænseværdien på 87 dB(A), og politimotorcyklister er målt til 109,4 dB LEP,d i undersøgelsen fra University of Ulster.

Samme artikel fremskrev, hvad de doser gør gennem et arbejdsliv. Tallene nedenfor viser andelen af motorcyklister, der forventes at få et høretab på over 30 dB efter 45 år i jobbet.

For politimotorcyklister er fremskrivningen 35 % efter 25 år og 44 % efter 30. Hele artiklen er udgivet som Jordan et al. om erhvervsmæssige motorcyklisters støjbelastning fra ICBEN 2003. En weekendkører, der kører 10.000 km om året, er på en langsommere version af samme kurve.

Løser en roligere hjelm problemet?

Ingen hjelm, der hidtil er testet, bringer niveauet ved øret ned på et sikkert tal ved motorvejsfart. Den roligste hjelm i Ulster-undersøgelsen lå stadig over 90 dB(A) over 90 km/t, og forskellen mellem hjelme på samme motorcykel ved samme fart var kun 7 til 10 dB.

I ISVR-arbejdet gemmer der sig et mærkeligere fund. En hjelm, der var roligst på én motorcykel, blev den højeste på en anden, så hjelm og maskine opfører sig som et par og ikke som uafhængige dele. Jagten på den roligste hjelm bygger på en rangliste, der ikke holder, når man skifter motorcykel.

Tætning hjælper lidt på kanten, med 5 til 8 dB fra tætning af visiret og op til 6 dB fra tætning ved nakken i ISVR’s tests, men ingen af delene fjerner problemet. Mange spørger, om en hjelm beskytter hørelsen, og det ærlige svar er, at den er bedre end ingen hjelm, men aldrig bliver til egentlig hørebeskyttelse.

At tage hjelmen af er værre og ikke bedre. Binnington og kolleger fandt, at en rytter uden hjelm udsættes for 18 dB(A) mere ved øret over ca. 16 km/t, og det er en stor pris for at mærke vinden.

Hvorfor er tallene for motorcykelstøj så forskellige?

Fordi niveauet ved dit øre afhænger af maskinen, ruden, hjelmen og din kropsholdning og ikke kun af farten. Målinger på landevej spænder fra 83,6 til 109,4 dB(A), og det spænd afspejler reelle forskelle mellem motorcyklister og ikke sjuskede målinger.

Her arbejder kåber imod dig. Ulster-data på landevej viste, at motorcykler med kåbe i gennemsnit var 1,5 dB(A) højere end nøgne, og at stigningen var 2,0 dB(A) pr. 10 km/t på en roadster mod 2,5 dB(A) pr. 10 km/t på en maskine med kåbe. Ruden, der holder vejret væk fra brystet, skaber den kølvand, der rammer hjelmen.

Stigningen med farten er til at forudsige, selv når det absolutte niveau ikke er det. Binnington og kolleger fandt, at niveauet stiger lineært med logaritmen af farten, fra ca. 90 dB(A) ved 65 km/t til 112 dB(A) ved 160 km/t. Vær skeptisk over for ethvert enkelt decibeltal, og stol på kurven.

Fra hvilken hastighed har du brug for ørepropper på motorcykel?

Fra omkring 65 km/t og opefter, hvor målte niveauer ved øret når ca. 90 dB(A), og hver ekstra 3 dB halverer den tid, du kan tåle. Det er her, de fleste begynder at spørge, hvilke ørepropper der er bedst til vindstøj på motorcykel.

Under den fart er argumentet svagere. Binnington og kolleger konkluderede, at ørepropper ikke er nødvendige i bymiljø, hvor hjelmen alene allerede forbedrer registreringen af advarselslyde, og hvor niveauet ligger tættere på de 63 til 90 dB(A), Ross målte i bykørsel.

Hos BOLLSEN laver vi Moto+, en lavprofil-silikoneprop til flergangsbrug med en dæmpning på SNR 24 dB efter EN 352-2. Den har ingen udstående stilk og sidder derfor fladt i øregangen under en integralhjelm. Den dæmper vindstøj og motorlyd, og vigtige lyde kan stadig høres, bare med lavere styrke.

Kører du mest ved motorvejsfart og vil have en prop, der er lavet til at sidde fladt under en integralhjelm, kan du holde Moto+ (SNR 24 dB) op mod dæmpningstallene ved 250 og 500 Hz, som er beskrevet tidligere i artiklen.

Målingerne er usædvanligt ensartede til at være forbrugersikkerhedsdata. Vindstøjen overtager fra motoren ved ca. 65 km/t, når 97 til 104 dB(A) ved 115 km/t, topper i båndet 250 til 500 Hz, hvor passiv silikone dæmper ca. 22 dB, og giver målbar høretærskelforskydning efter blot én time i fart.

Intet af det afhænger af, hvilken motorcykel du kører, eller hvor god din hjelm er. Det afhænger af, hvor hurtigt du kører, og hvor længe du bliver ved. Find ud af, hvilken fart du bruger de fleste kilometer i, slå den op i tabellen ovenfor, og beslut dig ud fra tallet og ikke ud fra, hvor højt det føles.