Ørepropper til banedage: Hvad ryttere og førere har brug for

⏱️ Anslået læsetid: 13 min

Det vigtigste kort fortalt

Når du booker en banedag på motorcykel eller i bil, står tjeklisten på dæktryk, bremsevæske, tapede lygter og en støjtest. Ørepropper til banedage kommer sjældent med, og de er det eneste punkt på listen, der beskytter noget, du ikke kan købe igen. I en undersøgelse af hjelmklædte ryttere offentliggjort i British Journal of Audiology steg vindstøjen til 112 dB(A) ved ca. 160 km/t. Ved det niveau er den daglige grænse brugt op på omkring et minut.

Mange ryttere afviser ørepropper med, at man så ikke kan høre sin egen maskine. Reaktionen er forståelig, men den svarer på et spørgsmål fra landevejen. Vores råd til vejen handler om trafikbevidsthed og kryds, og derfor fungerer valget af ørepropper til motorcykel på offentlig vej anderledes end udstyret til en dag på bane.

BOLLSEN er en familiedrevet virksomhed, der siden 2016 har lavet genanvendelige høreværn af medicinsk silikone. En banedag er et andet støjproblem end pendlerkørsel, så her handler det om den, der sidder inde i hjelmen.

Har du brug for ørepropper på en banedag?

Ja, for en banedag samler belastningen på en måde, som almindelig kørsel aldrig gør: fem eller seks sessioner på omkring 20 minutter ved vedvarende fart, fordelt over seks til otte timer i en pitlane med mange kørende motorer. EU’s øvre aktionsværdi på 85 dB(A) gælder for en hel arbejdsdag på otte timer, og en enkelt session kan bruge den flere gange.

Landevejskørsel er afbrudt af sig selv. Du sænker farten ved kryds, holder i kø og stopper for at tanke, og hver pause giver ørerne ro uden at du lægger mærke til det. På en bane forsvinder alle pauserne, og derfor fortjener en banedag sit eget svar frem for et lånt.

Hvor høj er støjen på en banedag for rytter og fører?

Høj nok til at ligge i trecifrede tal. Binnington og kolleger om motorcyklistens akustiske miljø målte, at vindstøjen under hjelmen stiger fra 90 dB(A) ved ca. 65 km/t til 112 dB(A) ved ca. 160 km/t. Det er hastigheder, der er helt almindelige på en bane.

Støjen kommer ikke primært fra din motor. Over omkring 65 km/t er det vinden, der dominerer, og den fortsætter med at stige, så længe du holder gashåndtaget åbent. En stille maskine giver derfor ikke en stille tur. Vores artikel om vindstøj i dB efter hastighed gennemgår hele spændet fra bykørsel og opefter, og målingerne fra vindtunnelen kan du læse i ISVR’s projekt om støj under motorcykelhjelme.

Førere i bil slipper billigere, men ikke så meget, som mange tror. Hjelm, åben visir, en nedstrippet kabine og en åben udstødning giver det meste af det tilbage, som karosseriet tager. Tallet afhænger af bil, fart og lukkede ruder, så undersøgelserne angiver intervaller og ikke faste værdier.

Handler støjgrænsen på banen om at beskytte din hørelse?

Nej. Krav til støj fra motorsport er skrevet for at begrænse gener for naboerne, og i Danmark er det Miljøstyrelsen, der har beskrevet støjen fra motorsportskøretøjer og -baner i sine rapporter. Se for eksempel Miljøstyrelsens rapport om støjemission fra motorsportskøretøjer på asfaltbane. Reglerne gælder omgivelserne og ikke den, der sidder i cockpittet.

Intet i den slags krav siger noget om, hvad der rammer dit øre. Det er et billede af én maskine målt udefra, ikke af den samlede belastning inde i en hjelm over seks sessioner. At din maskine består støjkontrollen viser, at den er en god nabo. Det viser ikke noget om dine ører. Banernes egne regler varierer, så tjek dem inden du booker, men regn ikke med, at de beskytter dig.

Hvor meget støj får du på en banedag med seks sessioner?

Langt mere end en hel arbejdsdag på en fabrik, fordi støjdosis regnes med en vekselrate på 3 dB: for hver 3 dB over de 85 dB(A) halveres den tid, ørerne kan tåle. Regnestykket gør en session på 20 minutter fra et kort støjudbrud til dagens største hændelse.

Læs de nederste rækker igen. Fem sessioner på de niveauer, undersøgelserne har målt, er ikke en marginal overskridelse af de støjgrænser, som Arbejdstilsynet anvender på arbejdspladser (EU-direktiv 2003/10/EF). Det er et multiplum af dem, og det er før pitlane og indkørselsrunder er regnet med.

Konsekvensen er målbar. McCombe og kolleger om høretab hos motorcyklister lod 18 ryttere køre en time ved jævnt ca. 130 km/t og fandt en gennemsnitlig midlertidig høretærskelforskydning på 10,3 dB ved 1 kHz. I en gruppe på 246 ryttere målte de samme forskere hørelsen 3,7 dB lavere ved 0,5 kHz end hos kontrolpersoner.

Hvilken SNR skal ørepropper til banedage have, og er det anderledes end på vejen?

På en lukket bane tager du den højeste dæmpning, du kan have på hele dagen. Det er et andet svar end på vejen, hvor en moderat dæmpning giver plads til at placere sirener, horn og trafik bag dig. Spørgsmålet om dæmpning på vej og på bane deler sig tydeligt, for hver grund til at holde dæmpningen nede forsvinder, så snart banen er lukket.

Der er ingen kryds, ingen modkørende og ingen udrykningskøretøjer, der dukker op uden varsel. Banefunktionærerne bruger flag, som du kigger efter og ikke lytter efter. Tilbage er en mur af aerodynamisk støj i 20 minutter ad gangen, gentaget, og under de vilkår er mere dæmpning bedre, så længe proppen sidder behageligt under hjelmens foring.

Ærligt talt er ingen passiv ørepropper et fladt filter. Ved test efter EN 352-2 dæmper vores silikonekrop omkring 21,9 dB ved 63 Hz, og dæmpningen stiger til 35,3 dB ved 8 kHz. De høje toner dæmpes altså mest, og intet bevares selektivt. Du hører stadig banen, bare lavere.

Kan du have ørepropper på under en integralhjelm hele dagen?

Ja, hvis proppen ikke har en udstikkende stilk, for en integralhjelms foring trykker direkte på alt, der stikker ud fra øregangen, og gør det til et ømt punkt ved session fire. Her skiller skum og banedage vejene.

Skum skal rulles, holdes og have tid til at udvide sig, hvilket er besværligt i paddocken med handsker på og to minutters varsel. Det suger også sved gennem en dag med seks sessioner og kan ikke vaskes og sættes i igen. Genanvendelig medicinsk silikone sidder med det samme, tåler fugt og kan vaskes til genbrug op til 100 gange, hvilket gør en forskel, når du skal sætte dem i igen mellem hver session.

Vores lave krop med to lameller er lavet til at sidde i øregangen uden noget, hjelmen kan trykke på. Moto+ (SNR 24 dB) er uafhængigt certificeret med SNR 24 dB og H24 / M21 / L19 efter EN 352-2 af PZT GmbH (Notified Body nr. 1974), til ryttere der vil have detaljerne bag det enkelte tal. Den findes også som Moto+ AR KI TECH.

Kan du stadig høre motoren og dine skiftepunkter med ørepropper?

Ja, og mange ryttere oplever det modsatte af det, de frygtede, for vindstøj er bredbåndet og konstant, og det er den, der maskerer motoren ved fart. Når det samlede niveau falder, bliver motorlyden lettere at skelne i det, der er tilbage. Indvendingen forsvinder ofte efter en dag eller to på motorcyklen.

Det, du faktisk mister, er fornemmelsen af fart. Lyden af motor og vind bliver lavere, så de kropslige fartsignaler dæmpes, og mange kompenserer ved at kigge mere på omdrejningstælleren. På en bane kører du allerede efter referencepunkter og aflæser skiftelyset, så det signal, du mister, er ikke et, du brugte.

Skal du høre noget på en lukket bane?

Næsten ingenting, for signaleringen på en bane er bevidst visuel, med flag, funktionærposter, lyspaneler og tavlen i pitten, som alle er lavet til at blive set og ikke hørt af en, der kører hurtigt. Ved den fart kan ingen høre et råb, så intet vigtigt overføres med lyd.

Det, der fylder på vejen, har ingen modsvarighed her. Ingen krydsende trafik, ingen sirener og intet horn bag dig i en rundkørsel. En banedag er det eneste sted, hvor du kan tage maksimal dæmpning uden at give afkald på noget.

Der er også en præstationsgrund, som mange ryttere selv nævner. Lang tids støj trætter, og med mindre vindstøj i hovedet er det lettere at slappe af og koncentrere sig. Ørepropper på banen handler derfor både om hørelsen og om koncentrationen hen over en lang dag.

Kræver bilbaner og gokart også høreværn?

Begge dele gør, og gokart er den, folk undervurderer, for en gokart har en højtdrejende motor tæt bag hovedet uden karrosseri og glas, ofte med en åben hjelm imellem dig og lyden. Sessionerne er kortere, men regnestykket for dosis spørger ikke, hvordan du nåede niveauet.

Bilbaner har et andet problem, som paddocken glemmer. En nedstrippet bil med bur, uden tæpper og uden loftsbeklædning er en hård, reflekterende kasse, og den udstødningsdrøn, der var til at holde ud på en køretur, er noget helt andet over seks sessioner på 20 minutter med hjelm på.

Hvad du skal have med til din næste banedag

To tal er værd at tage med sig. Støjkravene på banen handler om naboerne, og din egen dosis ved 105 dB(A) ved øret er brugt på under fem minutter. Seks sessioner af det er ikke en lille ting.

Sæt ørepropperne ind i paddocken, inden hjelmen kommer på, og lad dem blive i mellem sessionerne, mens du står ved hegnet og ser den næste gruppe køre ud. Kører du også på vej, er valget af ørepropper der en anden afvejning, og vores guide til de bedste ørepropper til motorcykel mod vindstøj gennemgår den for ryttere, der kører det meste af tiden i trafik. Hvis du vil vide, om hjelmen alene er nok, så læs om en motorcykelhjelm beskytter din hørelse.

Høreskader melder sig ikke samme dag. De kan vise sig år senere som en ringen, der ikke forsvinder, og ingenting vender det, når det først er der. Ørepropper kan ikke gøre skaden ugjort, men de afgør, hvor meget mere du lægger til, og en banedag er stedet, hvor du lægger mest til på kortest tid. Har du allerede symptomer som susen eller ringen, så tal med din læge, og læs om motorcykelkørsel kan give tinnitus.