⏱️ Anslået læsetid: 13 min
På denne side: Overblik
Det vigtigste kort fortalt
Målinger viser cirka 70–79 dB(A) på rejsehøjde, fra 69,5 dB(A) i det roligste bredkroppede fly (Lee m.fl., 2022) til 78–79 dB(A) i et smalkroppet fly. Take-off og stigning giver spidser på 85–87 dB(A).
Take-off og stigning er højest, derefter indflyvning og landing, rejsehøjde og taxiing. På en langdistanceflyvning varer rejsehøjden dog så mange timer, at den står for størstedelen af den samlede dosis.
I én måling i et smalkroppet fly var bagenden på 78,5 dB(A) mod 75–76 dB(A) foran og i midten, og vinduessæderne lå cirka 4 dB(A) højere end sæderne ved midtergangen. Et sæde forrest ved midtergangen er som regel det roligste valg.
Kun hvis kabinen i gennemsnit ligger på 85 dB(A), som er det niveau, hvor 8 timer svarer til 100 % af en daglig dosis. De fleste målte niveauer på rejsehøjde ligger lavere, så en lang flyvetur er som regel en delvis dosis, som hovedtelefonlyd lægger sig oven på.
Nej. Ørepropper er høreværn og udligner ikke trykket i kabinen eller i øret. Det gælder også Life+. De sænker kun lydniveauet. Trykudligningen sker i øret selv, for eksempel når du synker, gaber eller tygger.
Ja. En lav øreprop af silikone sidder inde i øregangen, så du kan læne dig mod nakkestøtten eller vinduet uden at presse den ud, og den sænker lyden alle de timer, du sover.
Hvor højt er der egentlig i et fly? Roligere, end mange rejsesider påstår, men højere, end det føles efter den første time. Målinger viser cirka 70–79 dB(A) på rejsehøjde og spidser tæt på 87 dB(A) under take-off, og på en flyvetur på 10 timer lægger den jævne drøn sig sammen.
Alle vores guides om høj støj og tinnitus finder du samlet på siden ørepropper til tinnitus.
Hos Bollsen laver vi genanvendelige ørepropper af silikone, et europæisk mærke inden for høreværn, som over 1.000.000 mennesker stoler på. Guiden er til dig, der vil passe på hørelsen på en lang flyvetur. Kabinestøj er kun en del af den støj, vi udsættes for til hverdag. Vores hovedguide om ørepropper og tinnitus forklarer, hvordan passive ørepropper sænker lyden ved øret, og hvor grænserne går.
Hvor højt er en flykabine i decibel?
På rejsehøjde ligger en flykabine typisk på cirka 70–79 dB(A), og de højeste øjeblikke under take-off og stigning når op på omkring 85–87 dB(A). Det præcise tal afhænger af flytypen, sædet og flyvningens fase.
Lee og kolleger (Applied Acoustics, 2022) målte 16 flyvninger i seks forskellige bredkroppede fly. Gennemsnittet på rejsehøjde lå fra 69,5 dB(A) i det roligste til 74,9 dB(A) i det højeste. Modellerne lå inden for cirka 3 dB af hinanden, så flytypen betyder mindre, end mange tror.
Smalkroppede fly er højere. Ozcan og Nemlioglu (Canadian Acoustics, 2006) tog 103 målinger på to flyvninger i et smalkroppet fly og fandt gennemsnit på rejsehøjde på 78,1–79,4 dB(A). Den største stikprøve stammer fra Zevitas og kolleger (Journal of Exposure Science and Environmental Epidemiology, 2018): På tværs af 200 flyvninger var medianen 83,5 dB(A), og 9 flyvninger (4,5 %) lå over et 8-timers gennemsnit på 85 dB(A).
Music SoundPRO
Watersafe+
Life+Life+Music SoundPROWatersafe+Life+Hvilken del af flyveturen er højest?
Take-off og stigning er den højeste fase med gennemsnit på 77,4–79,4 dB(A) og et maksimum på 85,5 dB(A) i det smalkroppede fly. Lee og kolleger registrerede en spids under take-off på 86,8 dB(A) i et stort bredkroppet fly. I samme smalkroppede fly lå indflyvning og landing på omkring 76 dB(A) med spidser på 85 dB(A), og taxiing lå på cirka 62–65 dB(A).
Take-off og stigning varer kun 5–8 minutter. Rejsehøjden kan på en langdistanceflyvning vare 10 timer eller mere, så den roligere fase bygger størstedelen af dosis op. Det meste af drønet på rejsehøjde er luft, der strømmer langs skroget, plus motorerne.
Hvor i kabinen er der højest?
I det smalkroppede fly, som Ozcan og Nemlioglu målte i, var bagenden af kabinen den højeste zone med 78,5 dB(A), mod 76 dB(A) forrest og 75 dB(A) i midten, alt sammen målt i samme minut på rejsehøjde. Forskellen er på 2,5–3,5 dB.
Placeringen i rækken betyder lige så meget. Et vinduessæde målte 82 dB(A), mens midtersædet og sædet ved midtergangen begge målte 78 dB(A). Hver 3 dB fordobler lydenergien, så vinduessædet får mere end dobbelt så meget støj som sædet ved midtergangen ved siden af.
Rejsefora siger, at de forreste rækker, længst fra motorerne, er roligst. Data peger for det meste samme vej. Zevitas og kolleger fandt, at niveauet varierede med afstanden til motorerne og med, om de hænger under vingerne eller sidder på det bageste skrog. Et sæde forrest ved midtergangen er som regel det roligste valg.
Er en lang flyvetur en hel dags støjdosis?
En flyvetur bliver først en fuld daglig støjdosis, når kabinen i gennemsnit ligger på 85 dB(A) i 8 timer, som er den anbefalede grænse fra det amerikanske NIOSH. For hver stigning på 3 dB(A) halveres den sikre tid, så 88 dB(A) giver 4 timer og 91 dB(A) giver 2.
Også på danske arbejdspladser ligger grænserne i dette område: Arbejdstilsynet kræver høreundersøgelse tilbudt fra 80 dB(A) og støjreducerende tiltag og høreværn ved 85 dB(A) eller mere. Vores guide til hvor højt der er for højt viser hele skalaen for hverdagslyde. Til en flyvetur ser regnestykket sådan ud (vores egne eksempler ud fra reglen, ikke undersøgelsesresultater):
- 10 timer på 78,7 dB(A), et typisk gennemsnit på rejsehøjde i et smalkroppet fly: cirka 29 % af en daglig dosis
- 10 timer på 82 dB(A), vinduessædets tal: cirka 63 %
- 10 timer på 83,5 dB(A), medianen på tværs af 200 flyvninger: cirka 88 %
- 12 timer på 85 dB(A): 150 %
Verdenssundhedsorganisationen WHO ser i stedet på ugen: Voksne kan lytte på 80 dB i op til 40 timer om ugen, og en flyvetur på 10 timer på 80 dB bruger en fjerdedel af det i ét stræk. En lang flyvetur er altså en reel, men som regel delvis dosis. Vores guide til, hvor højt der er på stadion og i biografen, sætter en kamp eller en film på samme skala.
Det, der vipper regnskabet, er ofte lydstyrken i hovedtelefonerne. Mange skruer op for filmen for at høre den over motorerne, og høj lyd i timevis oven på en kabine på 75–80 dB(A) kan sende totalen over 100 %. Ørepropper er ikke svaret på det. Det er at skrue ned. En guide til sikker lydstyrke i hovedtelefoner gennemgår grænserne for øretelefoner og over-ear-modeller.
Hvorfor siger nogle kilder, at et fly er på 100 dB?
Nogle sider angiver 100 dB eller mere for take-off, men de målinger, der er nævnt ovenfor, bekræfter ikke det som et typisk niveau. Noget af forvirringen skyldes forskellen på dB(A) og dB(C). A-skalaen vægter lyd, som øret opfatter den. C-skalaen tæller dyb, lavfrekvent lyd næsten fuldt med.
Kabinestøj er rig på lave frekvenser: Lee og kolleger målte 83,7–87,9 dB(C) på rejsehøjde, cirka 13–14 dB over de samme flyvninger i dB(A). Zevitas og kolleger registrerede enkelte kombinationer af fase og flytype over 110 dB(A), men det var de højeste afvigere blandt 200 flyvninger. Det lavfrekvente indhold afgør også, hvordan beskyttelsen opfører sig. Passive ørepropper dæmper den dybe rumlen mindst, mens støjdæmpende elektronik virker bedst netop i det område.
Hvilket høreværn gør hvad i et fly?
Passive ørepropper, støjdæmpende hovedtelefoner og ørepropper med trykfilter har tre forskellige opgaver på en flyvetur: at sænke den samlede støjdosis, at dæmpe den jævne lave rumlen og at gøre trykændringen ved trommehinden mere jævn under stigning og nedstigning. Intet enkelt produkt klarer alle tre godt.
| Valg | Opgave på en flyvetur | Det kan de ikke |
|---|---|---|
| Passive ørepropper (fx Life+, SNR 24 dB: H 24 / M 21 / L 19) | Lukker øregangen og sænker hele kabineniveauet under hele flyveturen, vågen eller sovende, uden batteri | Dæmpe den dybe rumlen lige så kraftigt som højere lyde (L 19 mod H 24 dB); udligne trykket i kabinen eller i øret; gøre høj lyd i hovedtelefoner sikker |
| Støjdæmpende hovedtelefoner | Dæmper elektronisk den jævne lavfrekvente drøn fra motorer og luftstrøm, så film kan spille ved lavere lydstyrke | Sænke dosis, hvis lydstyrken alligevel skrues op; dæmpe pludselige eller højere lyde lige så godt; virke, når batteriet er tomt |
| Ørepropper med trykfilter | Gøre trykændringen ved trommehinden mere jævn under stigning og nedstigning | Være den vigtigste beskyttelse mod en langdistanceflyvnings støjdosis; til selve trykopgaven, se ørepropper til fly |
Den faktiske dæmpning er som regel lavere end laboratorietallene, så pasformen betyder mere end tallet på pakken. For at finde ud af, hvor meget høreværn en given situation kræver, matcher vores guide hvor meget høreværn har jeg brug for SNR-værdier med støjniveauer. At flyve som familie er et andet spørgsmål, og vores guide til ørepropper til børn i fly gennemgår alder, størrelser og take-off.
Udligner ørepropper trykket i flyet?
Nej, almindelige ørepropper udligner ikke trykket. Ørepropper sænker lydniveauet, og det er alt, de gør. De ændrer ikke trykket i kabinen og hjælper ikke trykket i mellemøret med at komme i balance under stigning og nedstigning. Det gælder også passive ørepropper som Life+, der er høreværn og ikke et produkt til trykudligning.
Trykudligningen foregår i øret selv, for eksempel når du synker, gaber eller tygger. Har du smerter eller en tæt fornemmelse i øret, som ikke går væk efter landing, så tal med din egen læge.
Kan man sove i flyet med ørepropper i?
Ja, og på en natflyvning er det den simpleste måde at sænke dosis på rejsehøjde, fordi propperne arbejder, mens du sover. En lav øreprop, der sidder inde i øregangen, lader dig læne dig mod nakkestøtten eller vinduet uden at presse den ud.
Vores Life+ ørepropper (SNR 24 dB, 229 kr.) er lavet af hypoallergen silikone med to lameller, kan bruges op til 100 gange og leveres i et aluminiumsetui med nøglering. Til nætterne derhjemme gennemgår vores guide til ørepropper om natten, hvordan du vælger og placerer en prop til din egen seng.
Meddelelser fra kabinen er højere end omgivelserne, så de kan stadig høres, bare svagere. Din egen stemme og din egen tygning lyder højere med propper i. Det er okklusionseffekten af en lukket øregang.
Hvornår er ringen for ørerne efter en flyvetur værd at få undersøgt?
De fleste målte kabineniveauer ligger under grænsen på 85 dB(A) ovenfor, så ringen for ørerne eller en dæmpet hørelse, der varer ved i mere end et par døgn efter en flyvetur eller bliver ved med at vende tilbage, bør undersøges. Det samme anbefaler Høreforeningen: Start hos egen læge, som kan henvise videre til en øre-næse-hals-læge.
Pludseligt hørefald eller kraftig svimmelhed kræver hurtig lægehjælp. En guide om hvornår du skal til lægen med ringen for ørerne gennemgår de almindelige og de akutte advarselstegn nærmere.
Kort sagt ligger en flykabine på cirka 70–79 dB(A) på rejsehøjde, har spidser tæt på 87 dB(A) under take-off og er et par decibel højere bagest og ved vinduet. Ti timer af det er en reel andel af en daglig dosis, og høj lyd i hovedtelefonerne kan sende den over grænsen. Vælg et sæde forrest ved midtergangen, hvis du kan, hold filmens lydstyrke moderat, og husk, at ørepropper sænker lyden og ikke udligner trykket.
- Længde på vandrestave: tabel efter højde og guide til justering - 3 november 2026
- Nordic walking-stave vs. vandrestave: hvad er forskellen? - 2 november 2026
- Blackout sovemaske: Hvorfor nogle masker stadig lukker lys ind, og sådan får du total mørke - 29 oktober 2026
